不同的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)在汽車前橋中的應(yīng)用
2020-05-19 17:59:39 人氣:1481
汽車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來自駕駛員或其它力源的力傳給制動(dòng)器,使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據(jù)制動(dòng)力源的不同,前橋前橋制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。
簡單制動(dòng)單靠駕駛員施加的踏板或手柄作為制動(dòng)力源,故亦稱為人力制動(dòng)。其中,又分為機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式完全靠桿系傳力,由于其機(jī)械效率低,傳動(dòng)比小,潤滑點(diǎn)多,切難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡,所以在汽車的行車制動(dòng)裝置中以被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡單,成本低,工作可靠(故障少),還廣泛的應(yīng)用于中,小汽車的駐車制動(dòng)裝置中。 液壓式簡單制動(dòng)(通常稱為液壓制動(dòng))用于行車制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是:作用滯后時(shí)間較短(0.1~0.3s);工作壓力高(可達(dá)10~20MPa),因而輪缸尺寸小,可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部,直接作為制動(dòng)蹄的張開機(jī)構(gòu)(或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)),而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件,使之結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量小;機(jī)械效率高(液壓制動(dòng)系統(tǒng)有自潤滑作用)。液壓制動(dòng)的主要確定是過度受熱后,部分制動(dòng)液汽化,在管路中形成氣泡,嚴(yán)重影響液壓傳輸使制動(dòng)系效能降低,甚至完全失效。
動(dòng)力制動(dòng)即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成,并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢能作為汽車制動(dòng)的全部力源。駕駛員施加于踏板或手柄上的力,僅用于回路中控制元件的操縱。因此,簡單制動(dòng)中的踏板力和踏板行程之間的反比例關(guān)系,在動(dòng)力制動(dòng)中便不復(fù)存在,從而可使踏板力較小,同時(shí)又有適當(dāng)?shù)奶ぐ逍谐獭?氣壓制動(dòng)是應(yīng)用最多的動(dòng)力制動(dòng)之一。其主要優(yōu)點(diǎn)為操縱輕便、工作可輕型貨車前橋總成設(shè)計(jì)可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便;此外,其氣源除供制動(dòng)用外,還可以供其它裝置使用。 其主要缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)閥等裝置,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高;管路中壓力的建立和撤除都較慢,即作用滯后時(shí)間長(0.3~0.9s),因而增加了空駛距離和停車距離,為此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣筒的距離過遠(yuǎn)的情況下,有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級元件。管路工作壓力低,一般為0.5~0.7MPa,因而制動(dòng)氣室的直徑必須設(shè)計(jì)得大些,且只能置于制動(dòng)器外部,太通過桿件和凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄,這就增加了簧下質(zhì)量;制動(dòng)氣室排氣有很大的噪聲。氣壓制動(dòng)在總質(zhì)量8噸以上的貨車和客車上得到廣泛的應(yīng)用.